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1、個人星支付刷卡機費率是多少

個人星支付刷卡機費率是多少

Zim 是迄今為止市值漲幅最大的美國上市航運公司，第三季度打破了盈利預測，但這并非一帆風順。

周三，該公司公布的 2021 年第三季度凈利潤為 14.6 億美元，是有史以來最高的季度利潤，比 2020 年第三季度的凈利潤 1.44 億美元增長 913%。每股收益 12.16 美元，遠超市場普遍預期的 8.99 美元。

（圖表：Zim 財報數(shù)據(jù)）

2021 年第三季度調(diào)整后的息稅折舊及攤銷前利潤為 20.8 億美元。Zim 周三再次提出新的全年指引，暗示 2021 年第四季度調(diào)整后 EBITDA（稅息折舊及攤銷前利潤）為 19.6 億美元至 29.6 億美元，中點略低于第三季度水平。

飆升的運費一直是以星壓倒性驅(qū)動力。

第三季度每 40 英尺等效單位的平均費率為 6,452 美元，是前一年的 2.7 倍，比今年第二季度的費率上漲 38%。盡管指數(shù)近期下跌，但 Zim 預計第四季度與第三季度的平均利率不會下降。

Zim 的費率高于大多數(shù)其他運營商的費率。它特別之處是專注于垂直市場，而不是像馬士基這樣的大型企業(yè)。Zim 在跨太平洋運輸量占 50% 的現(xiàn)貨貨物，跟馬士基所追求的戰(zhàn)略不同，不追求業(yè)務范圍過大。

以星在第三季度的平均費率比馬士基高出 81%。

（圖表：財務文件的數(shù)據(jù)）

Zim 將更多的貨物放在一條航線上，自然也產(chǎn)生了高風險。

首先，短期和長期的航運服務需求可能不穩(wěn)定。

其次，一些貿(mào)易通道比其他貿(mào)易通道更容易受到擁堵的影響。舉個例子：跨太平洋現(xiàn)在比任何其他貿(mào)易通道都擁擠，也是以星最重要的市場，占第三季度交易量的 41%。

以星第三季度在全球運送了 884,000 個 20 英尺標準箱，比第二季度的 921,000 個標準箱減少了 4%（其太平洋地區(qū)的運輸量下降了 6%）。

Zim 首席財務官 Xavier Destriau 證實，“這與當前的供應鏈瓶頸有很大關(guān)系，尤其是在美國西海岸以及東海岸?！?/p>

Destriau 堅持認為，公司預計第四季度與第三季度相比不會進一步減少銷量。但目前跨太平洋地區(qū)，本季度的交易量似乎面臨更大的壓力。

Zim 每周運營三班，從亞洲到洛杉磯的航班：ZEX、ZX2 和 ZX3。此外，它還與 2M 聯(lián)盟（ ZP9 服務）一起提供從亞洲到太平洋西北地區(qū)的每周服務。

數(shù)據(jù)顯示，ZEX 交易量受到擁堵的影響比較小，ZP9 稍微多一點，ZX2 和 ZX3 受到的打擊非常嚴重。

eeSea 首席執(zhí)行官 Simon Sundboell 稱，在 7 月至 12 月的 26 次航行中，只有 3 次 ZEX 航行被“取消”，ZP9 有六次空船航行。但對于 ZX2 的 27 次航行中有 18 次被取消，占下半年航行的三分之二，其中包括 11 月至 12 月的 5 次。而 ZX3 的 26 次中 13 的航行已被取消，在 12 月之前完全暫停服務。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

American Shipper 分析了以星網(wǎng)站上列出的ZEX、ZX2 和 ZX3 船只在洛杉磯的下半年到達和離開數(shù)據(jù)。這三項航線中的 Zim 船舶，在 7 月份總共有 10 次停靠（比正常情況少兩次），8 月有 9 次，9 月有 7 次，10 月只有 4 次。

ZEX、ZX2 和 ZX3 船舶在洛杉磯的平均周轉(zhuǎn)時間（包括錨泊時間和靠泊卸貨時間），7月到港船舶平均為15.8天，8月為17.2天，9月為23.7天，10月為28天。

隨著第三季度的進展，擁堵影響增加，預計在第四季度會更糟，船只現(xiàn)在在洛杉磯或周邊海域停留的時間比雙向穿越太平洋的時間要多。

面對運費如此之高，以至于運費的上漲仍然大大超過了擁堵帶來的貨量下降，擁堵本身就支撐著高運費。

對于 Zim 來說是有利的，供應鏈挑戰(zhàn)持續(xù)存在，但近期沒有進口疲軟跡象。洛杉磯與長灘港口的隊列最近已高達 80 艘船，港口繼續(xù)為到達的集裝箱數(shù)量而苦苦掙扎。

鑒于卡車司機短缺、底盤短缺和內(nèi)陸倉庫空間有限等物流瓶頸，預計市場至少會在未來六個月內(nèi)維持高企運費。

即使有更多的船只停泊在港口，只要運費保持足夠高，以抵消極高的成本。海運承運人可以通過增加更多船只來抵消對運量的負面影響，無論是通過租船還是購買船只，都是處于有利地位，目前 Zim 正在這么做。

與其他承運人不同，以星不公布季度末船隊 TEU 統(tǒng)計數(shù)據(jù)。然而，船隊信息可從 Alphaliner 獲得，該公司目前將 Zim 的船隊規(guī)模列為 441,454 個標準箱，比五個月前增加了 32,431 個標準箱，增加了 8%，不包括最近的收購。

Zim 一直運用租船模式，而不是購買，直到最近。10 月和 11 月，它以 3.55 億美元的總價購買了 8 艘船：5 艘 4,250-TEU“經(jīng)典巴拿馬型”船、1 艘 2,553-TEU 船和 2 艘 1,100-TEU 船。

（圖片來源于網(wǎng)絡）

Alphaliner 上個月報道稱，4 艘巴拿馬型船（Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna 和 ALS Juno）的總價為 2.4 億美元。經(jīng)典巴拿馬型船的價值在過去 12 個月內(nèi)飆升，從 2020 年 10 月的 1500 萬美元增至目前的約 6000 萬美元。

盡管可用噸位短缺且租船費率仍接近創(chuàng)紀錄的高位，但以星仍繼續(xù)活躍于租船市場。

Alphaliner 報道稱，“無處不在”的 Zim 最近以每天 30,000 美元的價格租用了 1,421-TEU Navi Baltic 三年；為期三年的 2,554-TEU ALS Venus，每天 38,000 美元；2 艘 11,860-TEU 新建船，由區(qū)域集裝箱航運公司擁有，將于 2022 年底和 2023 年初交付，為期五年，每天 65,000 美元；以及從 Navios Partners（紐約證券交易所股票代碼：NMM）訂購的 6 艘 5,300-TEU 新建船，將于 2023-24 年交付，為期 60 至 64 個月，平均每天 37,050 美元。

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公眾號：跨境電商物流百曉生

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