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1、公交刷卡機(jī)十大品牌

公交刷卡機(jī)十大品牌

上海市是申沃客車的主要銷售市場，申沃也是上汽集團(tuán)旗下最大的客車品牌。在剛剛結(jié)束不久的上海車展上，上汽展臺(tái)展出了一輛名為iEV12的12米級(jí)別公交車，其前衛(wèi)的外觀吸引了一系列路人的駐足。但其受到好評(píng)的原因不僅是外觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也被許多車迷點(diǎn)贊。

iEV12的前臉采用了“X”形狀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車燈采用了集成式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)車燈之間由一條綠色的線連接，前部黑色面板下面還安裝了兩條長條形的LED車燈。包圍上面安裝了四個(gè)超聲波雷達(dá)， 整車設(shè)計(jì)非常簡潔，沒有特別浮夸的線條。而從輪廓上看，多多少少可以發(fā)現(xiàn)沃爾沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

漢顯上面安裝了一個(gè)前下視攝像頭，除此之外在車身中部上方和車尾共安裝了4個(gè)這樣的攝像頭，以實(shí)現(xiàn)車身環(huán)視的效果。

前擋風(fēng)玻璃中下方安裝了攝像頭，主動(dòng)安全系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，該車在安全方面配置的比較齊全。

左側(cè)后視鏡

右側(cè)后視鏡

后視鏡、下視鏡、補(bǔ)盲鏡的設(shè)計(jì)是公交車上的標(biāo)準(zhǔn)化配置，只是iEV12為了改善造型，將這一套鏡組外面加裝了裝飾殼。美觀性是提高了，但是實(shí)用性下降了，要是磕碰一下更換總成的費(fèi)用相比傳統(tǒng)的支架式要高很多。右側(cè)的后視鏡鏡臂下面還安裝了一個(gè)攝像頭，給駕駛員提供更多視野范圍。

車窗窗線和車身黑色的裝飾板相融，黑色的裝飾板下面還有藍(lán)綠色的裝飾條，與前臉的裝飾條形成呼應(yīng)。對(duì)于現(xiàn)在的客車廠商來說，從涂裝來宣傳新能源理念也是非常關(guān)鍵的一部分。

電池組采用了頂置的布置形式，提高了車輛底盤的使用空間。該車采用了容量351kWh的磷酸鐵鋰電池，按照廠商提供的數(shù)據(jù)來看續(xù)航里程可以達(dá)到250公里以上。iEV12使用了永磁同步電機(jī)，電機(jī)的峰值功率為230kW，與市場上大多數(shù)公交車的水平基本相同。

前后車橋使用的都是采埃孚的產(chǎn)品，前橋額定載荷為6.5噸，后橋的額定載荷為11.5噸。制動(dòng)形式采用了盤式制動(dòng)，并且搭載了EBS電子制動(dòng)系統(tǒng)，提高了車輛制動(dòng)的反應(yīng)速度。懸掛方面采用了2+4的空氣懸掛，并且?guī)в蠩CAS底盤升降系統(tǒng)。該車搭載的都是鋁制輪轂，選裝了固特異的客車輪胎。

全車的尺寸為12000×2550×3200mm，空調(diào)和電池組被頂上的圍板包圍，整車的造型也更加一體，不會(huì)顯得那么的突兀。一貫的好評(píng)還是要給予該車的無封尾結(jié)構(gòu)，提高了車輛的使用空間。

車尾造型和前臉造型顯得有些出入，車尾造型多以“橫平豎直”為主要風(fēng)格，部分車燈采用了“平行四邊形”的形狀。頂上的長條高位剎車燈與黑色裝飾面板設(shè)計(jì)成同等寬度，形成了一個(gè)包圍的感覺。

外觀固然很重要，畢竟體現(xiàn)了城市形象。但公交車更重要的實(shí)際上是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則影響到了市民乘坐車輛時(shí)的便利性。該車采用了一級(jí)踏步，也是當(dāng)今12米公交車的主流結(jié)構(gòu)，由于懸掛采用ECAS，所以說底盤高度可以自行調(diào)節(jié)。

駕駛區(qū)域安裝了保護(hù)門和隔擋玻璃。主駕座椅采用了氣囊減震，而且與歐洲車的設(shè)計(jì)完全相同，當(dāng)駕駛員坐上去的時(shí)候座椅會(huì)升舉至上次調(diào)節(jié)的高度，而駕駛員起身時(shí)座椅會(huì)自動(dòng)下降拓展出更大的空間。刷卡機(jī)集成在前儀表臺(tái)上，給過道留出了更大的空間。

駕駛區(qū)域的做工也非常的精致，方向盤沒有使用代工廠出廠的廉價(jià)產(chǎn)品，而是融入了申沃的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并且在左側(cè)增加了多功能按鈕，還增加了少量的鏡面裝飾條，握持感非常的舒適。而后方的儀表盤采用全LED液晶顯示。

整個(gè)工作臺(tái)采用了包圍式的設(shè)計(jì)，按鈕全部集成到了工作臺(tái)的左右兩側(cè)，操作起來特別的輕松。

駕駛區(qū)域后面就是左側(cè)前輪鼓包，鼓包后側(cè)安裝了一張背靠式座椅。

右側(cè)前輪鼓包上的座椅布置形式與多數(shù)低地板公交車相同

由于電池組設(shè)計(jì)在頂部，所以車廂內(nèi)部地板空間更加寬敞，沒有出現(xiàn)飽受詬病的“地鐵座”。中部的座椅采用了單排縱向布局，站立空間也特別充足。車尾也沒有受到電池組的限制，設(shè)計(jì)成階梯的形式，平地板直接連接到車廂最尾部。

車廂中部還設(shè)立了輪椅區(qū)

車尾采用了2+2的座椅布置形式，而且布置了5排共20張座椅。

由于車輛底盤總成高度被壓低不少，所以說最后一排座椅的高度也比較低，有些前置發(fā)動(dòng)機(jī)公交車的感覺。

后輪輪包的后半部分沒有設(shè)置背靠座椅，取而代之的是扶手，使得這個(gè)區(qū)域空間充足了不少。

車廂內(nèi)部可以定制28-46張座椅，最大載客人數(shù)可以達(dá)到85人，12米的標(biāo)準(zhǔn)配置。

iEV12頂置電池組給車輛內(nèi)部帶來了非常大的拓展空間，也使得其受到了廣大車迷和市民的好評(píng)，而前衛(wèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也刷新了申沃客車的外觀造型。還有齊全的安全配置，以及豪華的底盤總成，大大提高了車輛的含金量。不過以上齊全的配置，也意味著iEV12的售價(jià)會(huì)非常高。

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